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汽車產(chǎn)業(yè)正朝著電動(dòng)和無(wú)人駕駛汽車的方向轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)汽車企業(yè)和IT企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。和IT企業(yè)預(yù)想的不同，已經(jīng)超過(guò)百年的傳統(tǒng)企業(yè)也可以創(chuàng)新。

“股市中無(wú)公平可言。這樣競(jìng)爭(zhēng)的場(chǎng)面，在其他領(lǐng)域也十分常見(jiàn)。汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)發(fā)生實(shí)質(zhì)性的變化。但這些變化不會(huì)發(fā)生在已有百年歷史的傳統(tǒng)汽車企業(yè)當(dāng)中。”

底特律舉辦車展期間， Deutsche Bank（德國(guó)最大的銀行）汽車研討會(huì)于2016年1月12日召開(kāi)，會(huì)議中美國(guó)投資銀行摩根士丹利的總監(jiān)Adam Jonas，將矛頭指向了成品車企業(yè)的未來(lái)發(fā)展。

Jonas 是汽車股評(píng)人，他主張向電動(dòng)汽車類的特斯拉汽車公司投資。 并預(yù)計(jì)特斯拉的股價(jià)會(huì)漲到450美元，而福特的股價(jià)頂多也就15美元，特斯拉比福特汽車的市值還要高2兆4000億韓元。這里存在一個(gè)邏輯上的問(wèn)題，就是福特汽車2015年全球的銷量至少是特斯拉的120倍（估計(jì)福特的銷量約600萬(wàn)臺(tái)以上，而特斯拉僅5萬(wàn)臺(tái)以上）。

我也做過(guò)汽車股評(píng)人，我并不同意Jonas的觀點(diǎn)。“主人公”成品車企業(yè)福特的CEO Mar馬克·菲爾茲也出席了當(dāng)天的研討會(huì)，而且就坐在Jonas的對(duì)面。

被Jonas貶低的福特，2015年創(chuàng)造了新的銷量和收益記錄，該年的純收益達(dá)到12兆韓元以上。不僅如此，預(yù)計(jì)福特2016年的純收益將超過(guò)2015年。與去年1月相比，現(xiàn)在的股價(jià)足足上漲了19%。

為什么華爾街的金融精英們不看好成品車企業(yè)的未來(lái)呢？從 Jonas說(shuō)的“具有百年歷史的機(jī)械型成品車企業(yè)，是不會(huì)有創(chuàng)新的”這句話，就可以看出一些端倪。

華爾街位于美國(guó)紐約，是美國(guó)及西方資本主義的心臟和大腦，是全世界金融機(jī)構(gòu)的主要聚集地。它參與并主導(dǎo)了，美國(guó)200年經(jīng)濟(jì)發(fā)展史上每一個(gè)重要的瞬間。

華爾街的企業(yè)，不只是單純被動(dòng)的獲得收益。J.P.Morgan和通用電氣的關(guān)系，就是最具代表性的例子。金融帝國(guó)J.P.Morgan創(chuàng)始人的兒子J.P.Morgan, Jr.雇傭了托馬斯·愛(ài)迪生。而托馬斯·愛(ài)迪生之后便創(chuàng)立了，美國(guó)最大的制造企業(yè)-通用電氣。

華爾街的資本家就是想通過(guò)這樣的方式，達(dá)到控制美國(guó)的鋼鐵、家電、造船和汽車等行業(yè)的目的。20世紀(jì)80年代以后，硅谷興起了IT產(chǎn)業(yè)。因此，華爾街一直都在關(guān)注，新興的IT產(chǎn)業(yè)到對(duì)能動(dòng)搖多少傳統(tǒng)行業(yè)。

微軟超過(guò)了IBM，蘋(píng)果又動(dòng)搖了唱片、電影和通信行業(yè)。不僅如此，華爾街同樣見(jiàn)證了，谷歌從根本上改變知識(shí)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的場(chǎng)面。盡管福特公司有輝煌的業(yè)績(jī)做后盾，但福特的社長(zhǎng)仍沒(méi)有對(duì)Jonas予以正面還擊，因?yàn)?/span>Jonas是在華爾街廣受好評(píng)的汽車股評(píng)人。

這樣做，可以看做是承認(rèn)了華爾街的威信。他贊同成品車企業(yè)是需要直面挑戰(zhàn)的觀點(diǎn)。也強(qiáng)調(diào)福特公司會(huì)迎接挑戰(zhàn)，將不斷變化以適應(yīng)時(shí)代潮流。

成品車企業(yè)和IT企業(yè) 兩者親密合作

2016年1月，全世界成品車企業(yè)的高管們，都向菲爾茲一樣忙。從他們年初的動(dòng)向來(lái)看，即便是去年收益最高的企業(yè)，也顯得有點(diǎn)捉襟見(jiàn)肘。

寶馬首席執(zhí)行官哈羅爾德·克魯格，2016年首次出差海外就來(lái)了韓國(guó)�？唆敻窈苊黠@是想鼓勵(lì)業(yè)績(jī)突出的韓國(guó)分公司的職員們。在高端汽車領(lǐng)域，銷售量增長(zhǎng)幅度最大的寶馬公司的首席執(zhí)行官，不顧在美國(guó)拉斯維加斯舉行的CES和底特律舉行的車展而訪問(wèn)韓國(guó)，真的是十分罕見(jiàn)的事情。

自2011年以后，克魯格雖然已經(jīng)兩次訪問(wèn)過(guò)韓國(guó)，但這次是他接任CEO以后首次訪韓，具有重要的意義。他在韓國(guó)也可能會(huì)與LG和三星的高管會(huì)面，探討電動(dòng)汽車等產(chǎn)品的相關(guān)技術(shù)和研發(fā)。

奔馳同樣很忙碌。它的上一級(jí)的公司是戴姆勒股份公司，該公司董事長(zhǎng)稱1月中旬曾訪問(wèn)過(guò)硅谷。在當(dāng)時(shí)的研討會(huì)上，他和60家IT公司共同商討了，未來(lái)將如何共同合作求發(fā)展。

他回到德國(guó)以后，《星期日?qǐng)D片報(bào)》對(duì)其做了專訪，專訪中他談到了訪問(wèn)硅谷的感想。“可以確定的是，蘋(píng)果和谷歌的汽車（或者說(shuō)是汽車技術(shù)）正以出乎意料的速度發(fā)展。”成品車企業(yè)發(fā)表的言論，刺激了全世界媒體的神經(jīng)。

目前全球汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生百年一遇的巨大變化，傳統(tǒng)企業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)的沖突已經(jīng)激化。難道真像Jonas所說(shuō)的，傳統(tǒng)成品車企業(yè)的前景堪憂么？不是的。

目前，全世界汽車生產(chǎn)量有70%都出自于銷量前十位的汽車公司。這些公司均出自于美國(guó)、法國(guó)、意大利、韓國(guó)和日本等6個(gè)國(guó)家。這種現(xiàn)象在經(jīng)營(yíng)學(xué)中，被稱為寡頭壟斷（指少數(shù)企業(yè)供給該行業(yè)全部或大部門產(chǎn)品）。迅速成長(zhǎng)起來(lái)的中國(guó)企業(yè)都沒(méi)能擠進(jìn)這一行列，更加證明了這一體制的堅(jiān)固性。

華爾街的股評(píng)人，對(duì)成品車企業(yè)的財(cái)務(wù)估值（ valuation ）并不高。他們也是慢慢才體會(huì)到，特斯拉和蘋(píng)果等IT企業(yè)進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)有多么的艱難。

特斯拉曾起訴德國(guó)供應(yīng)商， 稱安裝在Model X上的鷹翼車門質(zhì)量不過(guò)關(guān)，控告該公司跟自己謊稱具有設(shè)計(jì)鷹翼車門的能力。蘋(píng)果負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)的副社長(zhǎng)，最近也曾就汽車開(kāi)發(fā)有關(guān)事宜道歉。谷歌進(jìn)入汽車市場(chǎng)后，并沒(méi)有迅速投入生產(chǎn)，而是公開(kāi)稱要尋找合作伙伴。

這些最近新入汽車行業(yè)的菜鳥(niǎo)，正面臨著產(chǎn)業(yè)的革新，只能在摸索總結(jié)經(jīng)驗(yàn)中前進(jìn)。一輛汽車大約有2萬(wàn)多個(gè)零部件。前十位的汽車公司，一年大約生產(chǎn)數(shù)百萬(wàn)臺(tái)汽車。這就需要全世界都有工廠，每個(gè)工廠的生產(chǎn)線上都要有3000名員工，建造一座工廠的費(fèi)用大約是1兆韓元。從這些數(shù)值，就可以看出汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和復(fù)雜程度。

成品車企業(yè)也可以創(chuàng)新

谷歌、蘋(píng)果和Uber等進(jìn)入汽車行業(yè)的IT企業(yè)，目前還處于很茫然的狀態(tài)。蘋(píng)果的流動(dòng)資產(chǎn)估計(jì)已經(jīng)超過(guò)300兆韓元，僅僅在汽車產(chǎn)業(yè)上投資10%的資金，就可以相當(dāng)于福特60%股份的價(jià)錢。

不過(guò)，問(wèn)題就在于即便有資金，公司的運(yùn)營(yíng)也可能不理想。因?yàn)�，要具備�?jīng)驗(yàn)等多種因素，才能在制造業(yè)領(lǐng)域生存下去。IT公司的長(zhǎng)處在電力和電子上，經(jīng)驗(yàn)這方面剛好是它們的短板。想要走上正軌，還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。

和IT企業(yè)相比，雖然成品車企業(yè)運(yùn)籌帷幄的能力和資金都不足，但研發(fā)和制造汽車上面卻無(wú)人能及。

最近，成品車企業(yè)聘用了在蘋(píng)果或者特斯拉有過(guò)工作經(jīng)驗(yàn)的人才，以應(yīng)對(duì)未來(lái)可能發(fā)生的變化。

通用汽車公司投資了約5億美元，開(kāi)始建立汽車分享服務(wù)- Maven。

大眾汽車采用雇傭在蘋(píng)果公司參與汽車研發(fā)的專家等戰(zhàn)略，對(duì)IT企業(yè)進(jìn)行還擊。

華爾街的資本家們，在支持IT企業(yè)進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，又期待成品車企業(yè)會(huì)如何還擊。汽車產(chǎn)業(yè)也在向電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的方向轉(zhuǎn)變。

從2016年開(kāi)始，攻守兩方為爭(zhēng)奪主導(dǎo)權(quán)而展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。底特律研討會(huì)上福特CEO馬克·菲爾茲、訪問(wèn)首爾的寶馬CEO 哈羅爾德·克魯格以及訪問(wèn)硅谷的戴姆勒股份公司董事長(zhǎng)蔡澈，他們用行動(dòng)告訴我們，現(xiàn)實(shí)和Jonas預(yù)想的不同，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也會(huì)產(chǎn)生創(chuàng)新。